电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电，通常根据放电电流来确定放电截止电压。0.2C-3C放电一般设定1.0V/支，3C以上如5C或10C放电设定为0.8V/支,电池过放可能会给电池带来灾难性的后果,特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质的活性受到损坏，使得电池的放电容量出现衰减。

 

 

 

过充电是指电池经一定充电过程充满电后，再继续充电的行为。过充电会损坏电池、严重的会使电池爆炸，故使用时应严格控制电池的过充量，虽然电池设计都考虑的防过充。这是由于在设计时，负极容量比正极容量要高，因此，正极产生的氧气透过隔膜纸与负极产生的氢复合。故一般情况下，电池的内压不会有明显升高，但如果充电电流过大，或充电时间过长，产生的氧气来不及被消耗，就可能造成内压升高，电池变形，漏液，甚至爆炸等不良现象。同时，其电性能也会显著降低。

 

 

 

电池外两端连接在任何导体上都会造成外部短路，电池类型不同，短路有可能带来不同严重程度的后果。如：电解液温度升，内部气压升高，等气压值如果超过电池盖帽耐压值，电池将漏液。这种情况严重损坏电池。如果安全阀失效，甚至会引起爆炸。因此切勿将电池外部短路。

 

 

 

a、电池遭受外部短路或过充、反充(强制过放)

b、电池受高倍率大电流连续过充,导致电池极芯膨胀,正极直接接触短路。

c、电池内部短路，或微短路，如：正负极片有毛刺穿透隔膜纸接触短路，正负极片放置不当，造成极片接触短路，或正极片接触钢壳短路，负极掉料进隔膜纸，隔膜纸本身有缺陷，正极极耳接触负极片短路。

 

 

 

充电态内阻指电池100%充满电时的内阻,放 电态内阻指电池充分放电时后的内阻. 一般说来,放电态内阻不太稳定,且偏大,充电态内阻较小,阻值也较为稳定.在电池的使用过程中,只有充电态内阻具有实际意义,在电池使用的后期,由于电解液的枯竭以及内部化学物质活性的降低,电池内阻会有不同程度的升高

 

 

锂离子电池，俗称“锂电”，是目前综合性能最好的电池体系。锂离子电池负极是碳素材料，如石墨。正极是含锂的过渡金属氧化物，如LiMn2O4。电解质是含锂盐的有机溶液。目前常说的聚合物锂电池或固态锂电池，实际上它的主要部件：正极、负极和电解质以及工作原理都和使用液体电解质的锂离子电池一样，只是隔膜和包装材料不同，因此，仍属于锂离子电池。
　　通常的锂离子电池并不含金属锂，安全性高于一次性锂电池。充电时，在电场的驱动下锂离子从正极晶格中脱出，经过电解质，嵌入到负极晶格中。放电时，过程正好相反，锂离子返回正极，电子则通过了用电器，由外电路到达正极与锂离子复合。由于锂离子电池不含任何贵重金属，原材料都很便宜，降价空间很大，未来有可能是最便宜的电池。
　　与传统的二次电池相比，锂离子电池有突出的优点：
　　1、工作电压高。锂离子电池的工作电压在3.7V，是镍镉和镍氢电池工作电压的3倍。在许多小型电子产品上，一节电池即可满足使用要求。这也是与其它二次电池的重大区别，因此也只能用锂离子电池专用充电器来充电，以免发生事故。
　　2、比能量高。锂离子电池比能量目前已达140Wh／kg，是镍镉电池的3倍，镍氢电池的1.5倍。
　　3、循环寿命长。目前锂离子电池循环寿命已达1000次以上，在低放电深度下可达几万次，超过了其他几种二次电池。
　　4、自放电小。锂离子电池月自放电率仅为6-8％，远低于镍镉电池(25～30％)及镍氢电池(30～40％)。
　　5、无记忆效应。可以根据要求能够随时充电，而不会降低电池性能。
　　6、对环境无污染。锂离子电池中不存在有害物质，是名副其实的“绿色电池”。
　　“锂电”最高充电终止电压应为4.2V，不能过充。充电电流一般控制在0.1-1.5倍电池容量，常用为0.5倍容量。“锂电”不能过放电，放电终止电压通常为3.0V，最低不能低于2.5V。放电电流(mA)不应超过电池容量的3倍如(1000MA电池，则放电电流应严格控制在3A以内),否则会使电池损坏。所以常用的数码产品锂电池，都装有保护芯片，对充电电流、放电电流进行控制，并防止过充电、过放电。　　

 

 

锂离子正极材料是限制锂离子动力电池发展的关键因素，其直接影响锂离子动力电池的能量密度特性、比功率特性、温度特性以及安全特性。目前商业化的锂离子正极材料主要有LiCoO₂、、LiMn₂O₄、LiFePO₄，LiNi_1/3Co_1/3Mn_1/3O_{2 ，}也就是我们常说的钴酸锂 锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料电池。

LiCoO_2（ （钴酸锂）作为第一代商品化的锂离子正极材料具有许多优点：性能稳定，比能量相对较高，循环性能好，高低温工作性能好、材料密度高，容易加工。但其也作为动力电池也存在不足：安全性较差、价格高昂。因此目前以LiCoO₂为正极的动力电池以小容量电池为主，主要应用于小型便携式设备。但是在特殊的应用场合，在安全措施得到有效保证的情况下（散热良好、采用均衡充电方式），LiCoO₂仍然是较好的锂动力电池正极材料。

LiNi_1/3Co_1/3Mn_1/3O_2（ （镍钴锰，俗称三元材料）是另一种高容量的正极材料，集合LiCoO₂和LiMnO₂的优点，可逆比容量可以达到160mAh/g以上，是非常有前途的正极材料。此材料不仅有比容量高的优势，而且安全性也相对较好，价格相对较低，与电解液的相容性好，循环性能优异，是最有可能在小型通讯和小型动力领域同时应用的电池正极材料，甚至有在大型动力领域应用的可能。

 

LiMn₂O_4（（锰酸锂）是LiCoO₂外研究最早的正极材料，它具有较高的电压平台，较高的安全性和低廉的价格，在大容量动力电池领域有广阔的应用前景；但是其较低的比容量（110mAh/g），较差的循环性能（300次），特别是高温循环性能差使得其应用受到了较大的限制。尽管经过这几年的研究，LiMn₂O₄的性能得到了较大的提高，但高温循环性能依然是使用的一个瓶颈。

 

LiFePO₄（（磷酸铁锂）是最近两年才快速发展起来的正极材料，其较高的安全性能，良好的耐高温特性，优越的循环性能使得其作为动力电池和备用电源领域有广阔的应用前景。但是其也存在一些缺点，特别是其电压平台较低（3.2V），振实密度低，使其制成的电池比能量较低，而且由于磷酸铁锂制备工艺要求控制严格，批次生产质量一致性差，导致其成本居高不下。同时磷酸铁锂材料的电导率低，低温放电性能差，倍率放电差等问题也需要继续研究和改进。但是近年来在世界范围内的广泛研究已经使这些问题得到了改善，特别是低温放电性能及功率特性。日本三井造船生产的磷酸铁锂动力锂电池能够以20C的倍率放电，可进行10C左右的快速充电，3C充放电循环500次，容量保持率90%以上。法国SAFT公司生产的高比功率型磷酸铁锂电池能以150C放电。所以从正极材料的发展趋势看，磷酸铁锂材料的一些问题将逐步得到解决。等这些问题得到很好解决后，从材料成本、安全性、循环寿命、电池性价比等各方面综合考虑的话，磷酸铁锂材料将是很具市场潜力的动力电池正极材料。

通过以上分析不难看出，在小容量锂动力电池材料的正极材料选择上，镍钴锰锂三元材料具有更好的市场前景，其性能基本能够满足动力电池的发展需求。而在大容量锂动力电池领域，镍钴锰锂、锰酸锂、磷酸铁锂材料基本上是旗鼓相当，主要是要根据应用的侧重点上来选择材料。如果是作为EV或HEV上应用，磷酸铁锂材料由于其长循环寿命，显然具有更好的优势；如果是用于某些需要高比能量的特殊领域，则镍钴锰锂三元材料则具有更好的优势。